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四川省公路設(shè)計(jì)院橋梁分院總工程師鄭旭峰：阻攔裝置一方面要把車子攔下，但另一方面不能造成新的交通事故，示警旗其實(shí)是可以起到這個(gè)作用的。它（示警旗）一般不會(huì)有額外的傷害力，只要我們把高度控制好。我們一開始光纖的包括電子感應(yīng)的、傳感器的，各種東西都考慮過。其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)橋梁垮塌是個(gè)突然事件，斷電的、斷信號的，什么都有可能發(fā)生，甚至光纖有可能誤報(bào)，機(jī)械示警是一種最直接的最可靠的一種報(bào)警方式。

經(jīng)多番論證，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定采用由聯(lián)動(dòng)裝置、感應(yīng)裝置、后端示警裝置組成的機(jī)械示警解決方案，通過在橋梁上安裝網(wǎng)索，利用橋梁發(fā)生垮塌時(shí)網(wǎng)索的變形和張拉觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)，并釋放多種示警信號。不過，要將圖紙變?yōu)榫珳?zhǔn)可控的產(chǎn)品，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵參數(shù)還要進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。  

四川省公路設(shè)計(jì)院橋梁與結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室研究表明：安裝在橋梁上的網(wǎng)索和連接示警裝置的網(wǎng)索之間有一個(gè)核心部位，我們叫作彈簧感應(yīng)裝置。橋梁長度越長，溫差（引起的變形）就越大，橋梁承受荷載越重，彈簧伸長量就越長，彈簧的彈性系數(shù)就越高，所以我們要找到一個(gè)最佳值，相當(dāng)于是一個(gè)臨界值。如果臨界值找準(zhǔn)了，那么機(jī)械示警裝置的可靠性和準(zhǔn)確性就高了。因此，通過大量反復(fù)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場測試，建立了不同橋梁長度感應(yīng)裝置的彈簧設(shè)計(jì)長度的計(jì)算方法，解決了該裝置設(shè)計(jì)核心技術(shù)難題。

四川省公路設(shè)計(jì)院橋梁分院副總工程師孫才志：當(dāng)橋梁主梁垮塌損毀時(shí)，聯(lián)動(dòng)裝置的縱向網(wǎng)索就張緊，然后會(huì)引起我們感應(yīng)裝置的閾值彈簧壓縮。當(dāng)彈簧壓縮到一定程度以后，就會(huì)觸發(fā)我們的鎖定插銷脫落，這時(shí)候就會(huì)進(jìn)一步觸發(fā)示警裝置開啟。設(shè)備上我們采用了有這個(gè)反光標(biāo)識的機(jī)械示警旗、聲光報(bào)警器、交通定向喇叭，在冰雪雨霧的極端環(huán)境下，它都是性能可靠、優(yōu)良，可以及時(shí)觸發(fā)我們的裝置，誤報(bào)的概率很小。

2024年，該裝置已通過相關(guān)部門組織的驗(yàn)收，在四川省高速公路存在自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的橋梁上陸續(xù)安裝投用。相關(guān)部門也提醒，駕駛?cè)藛T駛?cè)霕蛄海⒁庥^察，減速慢行，特別是在夏冬季節(jié)暴雨降雪頻發(fā)等極端天氣下，更要謹(jǐn)慎駕駛，保持安全車距。