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6月3日，由蜀道集團川高公司主導投資的樂西高速美姑至昭覺段(以下簡稱“樂西高速”）控制性工程大涼山2號隧道全線貫通，標志著隧道主體工程基本完工，實現(xiàn)了樂西高速美姑至昭覺段建成通車的關(guān)鍵節(jié)點突破，為樂西高速2024年美姑至昭覺段54公里分段式通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
大涼山2號隧道全長約12.5千米，是西南地區(qū)在建高速公路中第四長隧道。隧址位于剝蝕、溶蝕構(gòu)造高山區(qū)，山脊單薄，地形破碎，溝壑眾多，地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性極為復雜，在施工過程中面臨滑坡、偏壓、巖溶、富水、瓦斯、高地應力等不良地質(zhì)，隧道洞身穿越420米軟弱大變形段，灰?guī)r富水段最大日涌水量71682立方米，相當于二十多個標準游泳池儲水量（長50米，寬21米，水深2.5米），施工難度大、安全風險高。建設(shè)單位通過加強設(shè)計、嚴格施工管控、狠抓技術(shù)管理、強化資源配置，保障了大涼山2號隧道安全順利貫通。
在項目管理上，樂西公司秉承“安全、快捷、綠色、智慧”的建設(shè)理念，從設(shè)計、施工、運維等各階段對隧道實行全生命周期管理。堅持“安全選線、地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，保障隧道本質(zhì)安全；全過程采用機械化配套施工，信息化管理，保障施工安全；通過雙斜井輔助通風排煙，在隧道內(nèi)設(shè)置2處多功能交通轉(zhuǎn)換帶，提高運營防災救援能力。同時，通過對隧道斷面進行加寬設(shè)計，提高洞內(nèi)外運行速度的協(xié)調(diào)性，提升隧道行車舒適性。
在項目設(shè)計上，設(shè)計團隊在勘測中全面采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)進行控制測量和工程測量，運用遙感地質(zhì)解譯技術(shù)進行測區(qū)地質(zhì)判釋，避讓2處大型不良地質(zhì)體。針對軟弱大變形段，從“四個創(chuàng)新”著手，即安全建設(shè)創(chuàng)新、快捷高效創(chuàng)新、綠色建設(shè)創(chuàng)新、智慧建設(shè)創(chuàng)新，通過室內(nèi)巖性試驗、數(shù)值模擬、地應力測試等方法，研究隧道圍巖力學特性、地下水、背斜斷層等因素對圍巖變形的影響規(guī)律，并在機理分析基礎(chǔ)上秉承“主動適應+強支撐”理念，提出采用雙層小導管+中臺階臨時支撐+邊墻臨時支撐的綜合處置措施。施工過程中設(shè)計人員常駐現(xiàn)場，通過已揭示的地質(zhì)情況，開展動態(tài)設(shè)計。
在施工過程中，采用多功能拱架安裝臺車、二襯全自動澆筑臺車、濕噴機械手、鑿巖臺車等新設(shè)備，實現(xiàn)機械化換人、自動化減人。軟巖大變形段施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則；灰?guī)r富水段施工堅持“有疑必探、先探后掘、堵排結(jié)合”的原則；在圍巖較好段施工積極推進光面爆破，控制超欠挖，減少對圍巖擾動，降低噴漿料消耗10%，提高掌子面自穩(wěn)性和隧道施工安全性。并對隧道施工進行全過程高精度測量控制，各個作業(yè)面的貫通誤差均控制在1厘米以內(nèi)，實現(xiàn)了“精準級”貫通。多措并舉，隧道歷時3年半順利貫通，在同規(guī)模超特長隧道建設(shè)進度中節(jié)約工期一年以上，極大提升了工程建設(shè)管控水平。
在科研成果上，以大涼山2號隧道建設(shè)為依托，項目團隊從實踐中出創(chuàng)新，以創(chuàng)新指引實踐，提煉總結(jié)形成成果論文9篇并發(fā)表核心期刊4篇，申請專利5項，3項實用新型專利已授權(quán)，2項發(fā)明專利處于實質(zhì)審查階段。大涼山2號隧道榮獲中國公路學會2023年度“隧道與地下空間創(chuàng)新工程”獎。
樂西高速是首條深入大小涼山腹地的鄉(xiāng)村振興之路和民族團結(jié)之路。樂西高速美姑至昭覺段54公里分段式建成通車后，將徹底結(jié)束美姑、昭覺兩縣不通高速公路的歷史，對鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興，推動對外文化交流，打通成都平原和攀西地區(qū)交通雙通道，更好服務于大小涼山和彝族聚居區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要作用。
